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在主体结构施工高峰期，组织钢筋工120人、木工60人、架子工50人持续20天24小时不间断作业，确保各道工序无缝衔接。
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23日，记者在现场见到，巨大的盾构机刀盘已经运输到工地上，工人正在进行组装。彭红胜介绍，接下来双向盾构均将开始始发准备，汤云海站-马池站区间单线长达4.92公里，是全线最长的盾构区间，设2座中间风井，9个联络通道，其中2个与风井合建，1个与泵房合建。
2月23日，地铁7号线北延线首个车站—汤云海站主体结构封顶。现场同时有10台各式吊车参与施工。记者李永刚 摄
汤云海站作为该区间的盾构始发站，主体结构封顶并提供盾构始发条件意义重大，根据工程计划安排，汤云海站—马池路站区间盾构机将于明年1月始发，盾构机顺利下穿府河需要掘进2.9公里，工期长达6个月。
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地铁7号线北延线首条盾构区间贯通。
12月13日中午，7号线北延线百泰路站—北车基地站区间盾构段左线顺利贯通，标志着该地铁线的首条盾构区间贯通。
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首个贯通的区间盾构内部平滑整洁。记者龚萍 摄
百泰路站—北车基地站区间为地下转高架过渡区间，其中盾构段左线总长703.6米。
从百泰路站始发，沿双凤大道向西敷设，并在钓台道路口向西南方向转入规划道路，下穿下店湾居民楼片区及武汉地方储备五里粮库后，至明挖段接收井接收，未来将于北车基地站的高架段相连接。
武汉地铁建设如火如荼看，这些线路有新进展
地铁8号线二期、11号线三期葛店段
具备初期运营条件
12月20日武汉轨道交通8号线二期工程及11号线三期葛店段工程通过初期运营前安全评估会专家评审标志着这两条线具备初期运营条件