别了！武汉最老的火车站转
江岸火车站办公区正在搬3月31日，江岸车站的物品在搬家。31日下午，长江日报记者来到位于二七滨江区的江岸车站，轨道空空落落，所有车辆已被腾空，站台边可以看到带着岁月痕迹的印着“江岸”两字的站牌，三层楼的车站办公区正在搬家。家
站台旁的站牌。
江岸车站所属的武汉北站相关负责人介绍，近年来，城市中心半径不断扩大，服务城市的铁路货运枢纽不断向城郊迁移。
办公楼正面。
江岸车站党支部书记杨志勇介绍，停止运营之前，江岸站除办理少量货物列车外，每天开行通勤列车为铁路职工提供免费摆渡服务
从车站眺望二七长江大桥。
为了城市更好的发展有些建设如火如荼有些不舍充满深情身处闹市的江岸车站见证了中国革命历史激荡记录了武汉的发展与辉煌那些与老车站的不解情缘全在情怀与故事里
送走最后一趟货运列车
相守21年的值班员来道别
“舍不得啊，百年老站就这样关停了，但这也是城市发展的需要。”在江岸车站工作了21年的行车组值班员刘毅，29日送走了最后一趟列车。
站台上助理值班员准备接车进站。
30岁的江岸机务段火车司机祖帅超，2015年被分配到江岸车站，多年如一日担任通勤车司机。
火车迷们拍摄最后一趟列车。
祖帅超每天的工作，是开三趟通勤车往返于江岸站和武汉北站之间，运送铁路职工上下班，沿途要经停四站，25公里的距离要开40分钟，六年来，每趟车10节车厢一直未变，“以前坐车的职工非常多，没有座位还要站着，现在每天也要送六七百人。”
进站后列车。
3月29日18时25分，祖帅超从江岸车站开出了最后一趟通勤列车接职工下班，21时又将空车体开回汉口火车站，“等到衔接丹水池车站的轨道建好后，通勤车还会继续开，但改从丹水池车站出发了。”
车站历次承担抢险救灾
供港澳等地畜禽生鲜从这里发出
1999年底到江岸火车站工作时，刘毅就常听到站里的老人提到车站的光荣往事。
“98抗洪抢险时，车站全员1000多人，没日没夜地运输抗洪抢险物资。”刘毅说，他没赶上那个时候，但也见证了车站繁忙的年代——南来北往的列车在这里交汇出发，车站的面积是现在的3倍，后来业务不断分离出去，货运量逐渐萎缩。
最后一声汽笛声中，回顾武汉最老车站的旧时光。
身处闹市的江岸车站，对于武汉人来说是无人不知，但它身后的百年历史，知悉者却太少。
这样一座平凡小站，却见证了武汉一个多世纪的巨变。
始建于1898年4月的江岸车站，是中国铁路历史最悠久的车站之一，也是中国革命历史激荡的见证者。
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