央视曝光：造车新势力面临生死时速！
2015年，许多打着“互联网+电动”标签的企业纷纷入局，最多时达到了近50家。然而现在，造车新势力已经进入了淘汰赛阶段，很多企业的情形，或许要用“生死时速”来形容。
烧光84亿元造不出量产车 拜腾被曝欠薪
造车新势力的代表拜腾汽车陷入经营危机，拖欠员工薪资4个月之久。涉及员工薪酬的官方说法，仅停留在愚人节发出的全员内部邮件。
拜腾员工：给我们全体员工发过一个邮件，好像写的是八月份还是九月份，会把这几个月欠的工资全部发放。但现在实际情况是，4月、5月、6月这三个月，现金一点也没收到。
除此之外，媒体还报道了拜腾上海办公室4月撤租，北京办公室6月17日撤租，数千名员工已停薪远程办公四个月，南京工厂近日也因欠费停水断电关厂。
曾经在国际消费电子展上大秀拳脚的拜腾汽车，自2017年成立以来，共进行4轮融资，总金额约84亿元。
清华大学汽车发展研究中心主任 李显君：拜腾烧光了80多亿元，也没有造出量产车，所以它急需新一轮投资，如果没有投资的话，类似企业都将会终止经营。
赛麟汽车停摆 员工权益难保障
相比赛麟汽车，拜腾还不算最惨的那个。
由于受到此前公司法务的实名举报影响，赛麟汽车的经营每况愈下。账上的资金实际上已经无以为继了。
尽管赛麟汽车多次表示，公司会全力保障员工的基本利益，但是没有给出具体的解决方案。
清华大学汽车发展研究中心主任 李显君：赛麟这个现象，不是一个企业的现象，甚至是一群现象。包括南京的博郡，钱不够了，又遇到这次疫情，没有核心技术，没有核心产品，谁都会遭殃。
拜腾汽车、赛麟汽车的遭遇，并不是个案，只是国内造车新势力的一个缩影。
截至目前，全国有近40家造车新势力，有销量数据的仅有8家。中国汽车流通协会月度数据显示，今年5月，只有蔚来、理想、小鹏等8家造车新势力有新车卖出。
作为国内造车新势力的领军者，蔚来1-5月份销售10429辆，约为特斯拉中国30800辆的三分之一。
而自成立后，蔚来屡次陷入资金危机，直到安徽国资入股，蔚来生存危机才告一段落。
去年，美团王兴表示。未来造车新势力仅能存活3家，分别是理想、蔚来和小鹏。
2020年疫情让资本的严冬更长也更冷峻，造车新势力陷入更加糟糕的融资环境。大量新势力企业的声音越来越小、甚至淡出了公众的视野，再次回到视野多是因为欠薪。
爱驰汽车3月便有内部员工爆料，"在2月10日发工资时，才知道被减薪10%，爱驰很多员工连口头通知都没有收到。"同时，公司将不发放2019年的年终奖。
另一家造车企业天际汽车从今年4月底左右开始"集中裁员"。而在4月中旬，天际汽车"通知高级经理及以上人员只发原有工资的30%"。除了裁员与降薪之外，天际汽车还"拖欠合作方费用逾3000万元"，甚至有些"付款逾期近2年"，如此也导致天际汽车的首款产品迟迟未交付量产。
前段时间，前途汽车被曝出员工躺在大厅里讨薪，董事长陆群被列入失信被执行人名单。
"2020年，多数造车新势力可能活不下去了。"LMC汽车市场咨询（上海）有限公司总经理曾志凌表示，造车新势力通过融资输血，必须尽快量产销售以获得更多资金。尚未有量产车型的企业大多已丧失先机，疫情加速分化。
今年4月底，理想汽车创始人李想表示：如果最后只能活下来三家，理想汽车努力让自己成为其中一家。至于另外两家，李想希望是蔚来和小鹏。
从目前情况看，这三家企业在融资、量产等方面走在前面。蔚来已在美上市，且近期得到合肥国资的70亿元资金支持。在今年4月30日的春季沟通会上，李想表示，理想汽车上个月已实现现金流为正，且会继续维持正现金流。6月24日，有媒体爆出理想汽车即将获得5.5亿美元D轮融资，美团领投5亿美元。
小鹏已进行8轮总计约168亿元人民币的融资。最新一轮在2019年11月，小米等机构投资4亿美元。据媒体6月1日报道，小鹏汽车在美IPO已提交文件，计划融资5亿美元，预计2020年第三季度完成上市计划。
在经济下行、补贴退坡的情况下，新能源汽车市场也面临销售不振的局面。乘联会数据显示，5月新能源乘用车批发销量7.02万辆，同比下降25.8%。国内新能源汽车销量连续11个月同比下滑。1-5月，中国新能源汽车市场累计销量为239968辆，同比下降-44.9%。
"新能源车市仍处于政策驱动局面，补贴下降使得新能源汽车的价格竞争力处于劣势。"乘联会秘书长崔东树表示。
对于目前仍未有车型上市的造车新势力来说，留给他们的时间已经不多了，量产的窗口期正在关闭。
央广财经评论员 王冠：曾经风光无限的造车新势力现在进入到这样一个尴尬的局面，确实让大家不胜唏嘘。资本真正看好的是造车新势力，并不是造梦新势力。
疫情按下汽车产业整合的回车键
疫情重压下，全球汽车企业都正在经历一次生死大考。车企们为了活下去，加快了产业整合的步伐。不仅是产品进一步向智能电动汽车转型，融资渠道也更加多元，全球汽车产业的格局正在发生一场重大的变革。
6月23日，日产汽车发布消息，该公司与中国电池企业欣旺达商讨共同开发适用于混合动力车的新一代电池。
在销售持续低迷的背景下，日产提出加强具有优势的混合动力车等电动汽车业务的战略。
就在3天前，长城和宝马合资的光束汽车工厂，在江苏张家港正式打桩施工，目标是“联合研发，面向全球”，打造MINI电动汽车。
长城汽车负责人 魏建军：不是像以前的合资，从国外拿一个产品来到中国生产。我们这个合作是先以产品、技术共同开发的前提下，选择了各占50%的股比。
优势互补、抱团取暖成为很多车企的选择。五月底，大众汽车投资10亿欧元获得江淮控股50%的股份，并投资11亿欧元，获得电池生产企业国轩高科26%的股份。
中国汽车工业协会原常务副会长 董扬：短期内，比如说很多企业减薪、停止招聘，采取了一些节约成本的办法。从长期来说，企业的战略布局上也会有些调整，产业出现波动的时候会促进企业间的整合。
进入5月份以来，中国兵装集团、中国一汽、长安汽车、东风汽车出资160亿元成立合资公司；
BOSCH、WABCO等多家汽车零部件巨头参与组建“氢能重卡第一股”；
福特与大众签署战略联盟协议，将在多个领域展开合作。
这些体量更大、跨度更宽、层次更深的资源整合大手笔，在疫情压力下由规划变成了现实，疫情按下了产业整合的回车键。
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