半小时快速交通圈”为大悟加速
全县乡镇30分钟可上高速、搭高铁——“全县乡镇30分钟可上高速、搭高铁——“半小时快速交通圈”为大悟加速
麻安高速与京广高铁在大悟境内交会。（通讯员 喻玲园 摄）
G346大悟段休闲公园。（通讯员 喻玲园 摄）
湖北日报全媒记者 陈春保 通讯员 胡思顺 龚红焰
阅读提要
为补齐交通短板，大悟近5年来共完成交通投资77亿元，公路通车里程突破4000公里，构建起了“半小时快速交通圈”，全县所有乡镇半小时可以上高速公路、到高铁站，昔日闭塞的老区如今交通区位优势日渐凸显。
接到送货电话半小时后，龚旭辉的配送车就赶到了夏店镇。
龚旭辉在大悟县城从事日用品批发，曾经为物流配送伤透了脑筋。夏店镇距县城30多公里，以往送趟货要一个多小时。
去年底，途径夏店的G346大悟段通车，龚旭辉去夏店仅需20多分钟。
“这条路开通后，全县所有乡镇均可以半小时上高速、到高铁站，‘半小时快速交通圈’已初步形成。”大悟县交通运输局副局长熊爱池说。
5年前，对大悟人来说，这还仅仅只是一个梦想——
一块“硬骨头”
经济越不发达，交通越滞后。国家级贫困县大悟也不例外。
县交通运输局干部万巧云介绍，至2014年，精准扶贫全面启动之前，大悟尚有东新、彭店、四姑等乡镇没有通二级公路；全县4000多个自然湾，超半数没有通湾组路。“我们的路网密度仅163公里/百平方公里，远低于全省平均水平。”
滞后的交通，阻断了老区的人流、物流、资金流。
群众出行不便。就拿彭店乡来说，距县城直线距离仅20多公里，公交车却需要穿过3个乡镇，耗费两三个小时。
企业不愿投资。河口镇镇长李世清记忆深刻：“好不容易请个企业家来考察，从县城到镇上颠簸近两个小时，别人半路就打退堂鼓了。”
农产品销售难。作为特色农产品优势区，大悟有绿茶、花生、油茶等十大特产。物流不畅，让这些特产的经济效益大打折扣。“同样的品种、同样的品质，别的地方收购价1块钱/斤，我们这里7毛钱/斤，还没人愿意上门。”新城镇纪委书记吴汉川说。
缺乏市场主体带动，农产品商品率低，产业扶贫从何抓起？
首先就得啃下交通这块“硬骨头”。抓住国家交通扶贫机遇，大悟明确交通补短板目标：织密“外通内联，通村畅乡”的交通运输网络，构建“半小时快速交通圈”。
多渠道融资
谌兵，夏店镇党委书记。他任县交通局总工程师、副局长时，G346大悟段就开始动议、规划。
一直到谌兵赴乡镇任职8年后，这条路才最终建成通车。拖了这么久，一个重要原因就是缺少资金。
大悟地处大别山西端南麓，公路桥隧比高，建设成本大；作为国家级贫困县，自身财力又有限。补齐交通短板，钱从哪来？
市场融资。2014年，大悟县交通投资有限责任公司成立。“我们主要通过精准谋划项目，争取和承接国家开发银行政策性贷款。”副总经理刘华林介绍，近几年公司已陆续争取到政策性贷款4.5亿元，
“输血”的同时，大悟县交投通过新能源公交、高速服务区综合体等多元化经营，不断增强自身造血能力。“今年又将融资7个多亿。”刘华林说。
向内挖潜。大悟先后整合各类资金15亿元，修通贫困村“断头路”，改造重要县乡公路，畅通“微血管”。
向外借力。抓住省交通运输厅牵头帮扶机遇，施工建设一批、筹谋规划一批；采用PPP、BOT、BT等建设模式，引入省交投集团、中铁大桥局、中国水电八局等国企资本，完善高速路网，升级国省干线，打通“主动脉”。
数据显示，近5年来，大悟完成交通投资77亿元，是过去10年总和。
织密交通网
补短板，大悟密织交通路网。
以高速路网为主骨架——麻安高速大悟段建成通车，武大高速动工，京港澳高速大悟段改扩建启动，构建“二纵一横”高速路网。
以国省干线路网为支撑——大黄线、吕高线、观新线、G346大悟段等一批国省干线建成通车，“三纵三横”公路交通网形成。
以农村公路网为延伸——创建“四好农村路”，打造“路长制示范线”“农旅融合示范线”，17条县道、61条乡道、2021条村道全面提档升级。
三网相联，网网相通。以G346大悟段为例，这段路全长近40公里，起点位于河口镇河口村，终点位于孝感北站，途经河口、刘集、夏店、高店、高铁新区。“它外接高铁孝感北站、京港澳高速，内连吕高线，将整个区域串联成网。”熊爱池指着交通地图介绍。
“一年启动一个大项目，一年建成一个大项目。”万巧云介绍，目前大悟公路通车里程已突破4000公里，路网密度达到201公里/百平方公里，跻身全省县市区第一梯队。
老区交通区位优势开始显现。
依托京广高速铁路、京港澳高速公路、麻安高速公路，大悟融入了全国高铁、高速路网，所有乡镇半个小时可以上高速公路、到高铁站，坐高铁去武汉仅需要28分钟。
2019年，全长126公里的武大高速动工开建。这条横贯大悟的高速公路，将与京港澳高速、沪蓉高速、麻安高速形成“井”字形现代高速路网，大悟鄂北交通枢纽地位将进一步凸显。
资本进山来
2018年底，投资百亿元的中南家居产业园落户大悟河口镇。半年后，5家家居企业抱团入驻该园区。
今年，河口镇又签约引进了两个投资过亿元项目。
一下子成了“香饽饽”，李世清知道交通区位的变化在起作用。“途径河口的G346大悟段已经通车，武大高速也将在河口与麻竹高速交汇，我们的物流运输将越来越便捷。”
初秋，走进湖北半兵卫茶业有限公司抹茶生产基地，沁人茶香扑面而来。吸引半兵卫到河口设厂，除了当地丰富的茶叶资源，还有紧邻高速的便利条件。“走高速物流时间可缩短一半左右，一吨茶叶运到武汉可减少物流成本1000元左右。”公司负责人说。
路通业兴，资本进山。
企业来了。中广核、武船集团、保利集团、正邦集团等一批央企、国企密集落户大悟，绿色能源、农产品加工、生态文化旅游、印刷包装、金属制品等五大主导产业风生水起。
能人回归。近5年来，朱道六、余兵国、曹双华等600多名大悟籍企业家携资返乡创业，建起20余万亩特色农业基地，开发75个特色农旅融合项目，兴办83家扶贫车间。
在大新镇，从澳大利亚留学回来的黄天流转2万多亩山场，进行生态农业综合开发；
在芳畈镇，在京成功人士余兵国流转山地3万多亩，整合开发大悟绿茶等农特产品；
在东新乡，回归成功人士贺胜联合天津企业兴建万亩油茶基地……
人气旺了，农产品俏了，家门口有岗位了，沉寂的山村涌动创业热潮。
https://epaper.hubeidaily.net/pc/pic/202009/22/1bb09eae-8639-4884-ba9c-09a0211d7b02.tif.1麻安高速与京广高铁在大悟境内交会。（通讯员 喻玲园 摄）https://epaper.hubeidaily.net/pc/pic/202009/22/165ed185-9885-4cd8-9365-d44ac89e0fd9.tif.1G346大悟段休闲公园。（通讯员 喻玲园 摄）湖北日报全媒记者 陈春保 通讯员 胡思顺 龚红焰阅读提要为补齐交通短板，大悟近5年来共完成交通投资77亿元，公路通车里程突破4000公里，构建起了“半小时快速交通圈”，全县所有乡镇半小时可以上高速公路、到高铁站，昔日闭塞的老区如今交通区位优势日渐凸显。
接到送货电话半小时后，龚旭辉的配送车就赶到了夏店镇。龚旭辉在大悟县城从事日用品批发，曾经为物流配送伤透了脑筋。夏店镇距县城30多公里，以往送趟货要一个多小时。去年底，途径夏店的G346大悟段通车，龚旭辉去夏店仅需20多分钟。“这条路开通后，全县所有乡镇均可以半小时上高速、到高铁站，‘半小时快速交通圈’已初步形成。”大悟县交通运输局副局长熊爱池说。5年前，对大悟人来说，这还仅仅只是一个梦想——一块“硬骨头”经济越不发达，交通越滞后。国家级贫困县大悟也不例外。县交通运输局干部万巧云介绍，至2014年，精准扶贫全面启动之前，大悟尚有东新、彭店、四姑等乡镇没有通二级公路；全县4000多个自然湾，超半数没有通湾组路。“我们的路网密度仅163公里/百平方公里，远低于全省平均水平。”滞后的交通，阻断了老区的人流、物流、资金流。群众出行不便。就拿彭店乡来说，距县城直线距离仅20多公里，公交车却需要穿过3个乡镇，耗费两三个小时。企业不愿投资。河口镇镇长李世清记忆深刻：“好不容易请个企业家来考察，从县城到镇上颠簸近两个小时，别人半路就打退堂鼓了。”农产品销售难。作为特色农产品优势区，大悟有绿茶、花生、油茶等十大特产。物流不畅，让这些特产的经济效益大打折扣。“同样的品种、同样的品质，别的地方收购价1块钱/斤，我们这里7毛钱/斤，还没人愿意上门。”新城镇纪委书记吴汉川说。缺乏市场主体带动，农产品商品率低，产业扶贫从何抓起？首先就得啃下交通这块“硬骨头”。抓住国家交通扶贫机遇，大悟明确交通补短板目标：织密“外通内联，通村畅乡”的交通运输网络，构建“半小时快速交通圈”。多渠道融资谌兵，夏店镇党委书记。他任县交通局总工程师、副局长时，G346大悟段就开始动议、规划。一直到谌兵赴乡镇任职8年后，这条路才最终建成通车。拖了这么久，一个重要原因就是缺少资金。大悟地处大别山西端南麓，公路桥隧比高，建设成本大；作为国家级贫困县，自身财力又有限。补齐交通短板，钱从哪来？市场融资。2014年，大悟县交通投资有限责任公司成立。“我们主要通过精准谋划项目，争取和承接国家开发银行政策性贷款。”副总经理刘华林介绍，近几年公司已陆续争取到政策性贷款4.5亿元，“输血”的同时，大悟县交投通过新能源公交、高速服务区综合体等多元化经营，不断增强自身造血能力。“今年又将融资7个多亿。”刘华林说。向内挖潜。大悟先后整合各类资金15亿元，修通贫困村“断头路”，改造重要县乡公路，畅通“微血管”。向外借力。抓住省交通运输厅牵头帮扶机遇，施工建设一批、筹谋规划一批；采用PPP、BOT、BT等建设模式，引入省交投集团、中铁大桥局、中国水电八局等国企资本，完善高速路网，升级国省干线，打通“主动脉”。数据显示，近5年来，大悟完成交通投资77亿元，是过去10年总和。织密交通网补短板，大悟密织交通路网。以高速路网为主骨架——麻安高速大悟段建成通车，武大高速动工，京港澳高速大悟段改扩建启动，构建“二纵一横”高速路网。以国省干线路网为支撑——大黄线、吕高线、观新线、G346大悟段等一批国省干线建成通车，“三纵三横”公路交通网形成。以农村公路网为延伸——创建“四好农村路”，打造“路长制示范线”“农旅融合示范线”，17条县道、61条乡道、2021条村道全面提档升级。三网相联，网网相通。以G346大悟段为例，这段路全长近40公里，起点位于河口镇河口村，终点位于孝感北站，途经河口、刘集、夏店、高店、高铁新区。“它外接高铁孝感北站、京港澳高速，内连吕高线，将整个区域串联成网。”熊爱池指着交通地图介绍。“一年启动一个大项目，一年建成一个大项目。”万巧云介绍，目前大悟公路通车里程已突破4000公里，路网密度达到201公里/百平方公里，跻身全省县市区第一梯队。老区交通区位优势开始显现。依托京广高速铁路、京港澳高速公路、麻安高速公路，大悟融入了全国高铁、高速路网，所有乡镇半个小时可以上高速公路、到高铁站，坐高铁去武汉仅需要28分钟。2019年，全长126公里的武大高速动工开建。这条横贯大悟的高速公路，将与京港澳高速、沪蓉高速、麻安高速形成“井”字形现代高速路网，大悟鄂北交通枢纽地位将进一步凸显。资本进山来2018年底，投资百亿元的中南家居产业园落户大悟河口镇。半年后，5家家居企业抱团入驻该园区。今年，河口镇又签约引进了两个投资过亿元项目。一下子成了“香饽饽”，李世清知道交通区位的变化在起作用。“途径河口的G346大悟段已经通车，武大高速也将在河口与麻竹高速交汇，我们的物流运输将越来越便捷。”初秋，走进湖北半兵卫茶业有限公司抹茶生产基地，沁人茶香扑面而来。吸引半兵卫到河口设厂，除了当地丰富的茶叶资源，还有紧邻高速的便利条件。“走高速物流时间可缩短一半左右，一吨茶叶运到武汉可减少物流成本1000元左右。”公司负责人说。路通业兴，资本进山。企业来了。中广核、武船集团、保利集团、正邦集团等一批央企、国企密集落户大悟，绿色能源、农产品加工、生态文化旅游、印刷包装、金属制品等五大主导产业风生水起。能人回归。近5年来，朱道六、余兵国、曹双华等600多名大悟籍企业家携资返乡创业，建起20余万亩特色农业基地，开发75个特色农旅融合项目，兴办83家扶贫车间。在大新镇，从澳大利亚留学回来的黄天流转2万多亩山场，进行生态农业综合开发；在芳畈镇，在京成功人士余兵国流转山地3万多亩，整合开发大悟绿茶等农特产品；在东新乡，回归成功人士贺胜联合天津企业兴建万亩油茶基地……人气旺了，农产品俏了，家门口有岗位了，沉寂的山村涌动创业热潮。
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