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193.25万标箱！稳居长江中上游港口首位
武汉港集装箱年吞吐量创历史新高
花山港正在吊集装箱。
李玲 摄
武汉港冲刺全年任务应对措施
193.25万标箱，同比增长14.4%！武汉港2020年集装箱吞吐量再创历史新高。1月5日，长江日报记者从武汉新港管理委员会获悉，这一成绩稳居长江中上游港口第一位，为武汉建设港口型国家物流枢纽城市打下坚实基础。
据了解，武汉港集装箱吞吐量近几年迅速增长。目前，全省80%以上的进出口货物和80%的集装箱运输是通过武汉新港实现的，阳逻港已成为武汉参与国内国际经济分工的重要窗口和咽喉，航运业已成为武汉重要的“经济底盘”。
集装箱吞吐量是指一个港口一段时间内进口和出口集装箱数量的总和，是一个城市对外贸易发展的重要参考指数。
2019年，武汉港全年集装箱吞吐量168.94万标箱。2020年初，武汉港计划实现全年集装箱吞吐量170万标箱。
受疫情影响，武汉港一度货运需求下滑，集装箱运输，尤其是外贸集装箱运输面临严峻考验。
去年8月25日，市ZF召开会议，明确提出170万标箱的年度任务不变。为冲刺全年任务，武汉新港委制定全面应对。
——开辟国内新航线。去年10月29日，“徐州—武汉”集装箱直航航线开通，11月19日，开通“淮安—武汉”集装箱快航直航的首航。每周一班的“武汉—淮安—徐州”集装箱班轮航线，丰富了长江—京杭大运河的水运新通道，使长江中游城市群与淮海经济圈联动起来。
——推动武汉直航日本班轮化运行。去年5月9日，武汉至日本集装箱江海直达航线正式班轮化运行，靠泊日本神户、大阪、名古屋三个港口，全年运行60个航次，共进出口6030个标箱。12月12日，武汉开通日本—武汉—欧洲集装箱水铁联运国际中转新通道，日本到欧洲的货物运输周期由45天缩短至22天。
——推进港口之间内循环。去年5月1日，开通阳逻港一期至经开港“水上穿巴”，按照天天班模式运行。航线往返时长仅11小时，打通了武汉东西港口之间“最后一公里”。
——突破性发展“散改集”。去年6月17日，在阳逻水铁联运一期，1600吨进口铁矿砂装进50个集装箱，运往陕西，这是铁水联运实现武汉大宗货物运输“散改集”的重大突破。9月22日，两辆高栏散货车上的散装稻谷在阳逻港三期通过散改集装卸系统装入5个集装箱，装船发往上海洋山港，再通过海船中转运输到湛江，这标志“华中地区粮食散改集”项目正式启动。
——推进“陆改水”工程。去年10月21日，一艘载有500吨澳洲进口棉的“锦航166”班轮从阳逻港出发，开往仙桃港，此前，这批棉花从墨尔本港起运，从上海洋山港入境，通过“江海直达”转运到阳逻港清关。由此，阳逻至仙桃棉花水运专线打造完成。
2020年11月，武汉获批港口型国家物流枢纽建设城市，武汉将以港口纽带，打造铁、水、公、空等国家级运输通道、枢纽于一体的综合运输超级城市，承载着建设强大国内市场、引领中部崛起的重要使命。
武汉加快推进长江中游航运中心建设步伐，阳逻港集装箱吞吐量已经成为长江中上游最大的集装箱枢纽港。国际陆海大通道初步形成，阳逻港江海直达航线成为长江中上游运量最大的外贸集装箱航线，中欧班列“五线并行”，通过铁水、铁公、公水等多次联运与阳逻港国际水运航线无缝衔接，港口物流营商环境不断优化，为武汉建设港口型国家物流枢纽建设城市提供重要保障。
武汉新港委负责人介绍，武汉开通至日本航线，开通至徐州、淮安等航线，打造了国内、国际便捷、低成本的物流通道，使中部区域更加深入地对接与融入长三角区域，使武汉成为中西部的出海口，是践行以国内大循环为主，国内国际双循环发展格局的重要举措。
长江日报记者汪文汉 通讯员黎云
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