融入武汉主城一体化发展，网友说，

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黄陂观察，观察黄陂

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昨日，在一则关于前川中环线的报道中，黄陂领导提出要加快“融入武汉主城一体化发展”，看到这，小编心潮澎湃，10年前，黄陂被要求独立成市，虽然这个规划有其合理的一面（城市摊大饼容易产生大城市病），但咱黄陂作为武汉的一个郊区，当然要抱紧武汉的大腿，融入主城区，接受他们辐射是最有效的，最简单的发展方法，过去的一路往北其实是舍近求远。去年开始，由于临空副城概念的提出，最新的黄陂2035规划里，前川也被归入临空副城里面，将和横店盘龙城一起融合发展。明年开始，就是新的一个五年计划的开始，让我们结合这个向南发展，融合主城的发展思路，探讨下黄陂公路该如何建的问题吧

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武汉6个新城区中，谁融城做得最好呢

融城，有地理和心理两个方面，地理融城指的是新城区的城市建成区从县城一直绵延到三环线，心理融城则是郊区人将自己也看成是武汉城里人（郊区人不再羡慕三环内），地理融城容易，心理融城则非一朝一夕之功。武汉6个郊区中，东西湖和汉口接壤的地区最多（挨着硚口和江汉区），所以东西湖和三环内融城做的最好，江夏因为光谷的开发，和武昌洪山接壤的部分也进入了城市化，这两个新城区相对来说融城居于领先水平。其余4个中，蔡甸因为汉阳主要往南拓展的关系，位于汉阳之西的蔡甸融城只能说一般（中法生态城迟迟无法大规模开发是主要原因），汉南区，虽然沌口在往其方面进军，但由于纱帽太远，其融城也还有很长一段路需要走。黄陂的话，则是地理条件限制了，一条府河，一个后湖加上一个铁路编组站把黄陂中南部分隔成一个个单独的城镇，黄陂如今只和江岸区接壤，和东西湖也不同，黄陂南部和汉口之间还隔着一条府河，容易给人以两个不同地区的感觉，至于前川，距离三环直线距离20公里，沿途虽然都规划有工业和居住区域，但要全部建成估计仍需20年以上。新洲和汉南一样，也和三环线不直接接壤，融城任务更加艰巨，虽然阳逻和双柳隔长江和光谷相望，但收费大桥对心理上的影响也不容小视。

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黄陂公路下个五年还需要什么
黄陂公路在6个新城区中，给人的整体印象应该不算顶级水平吧，虽然路很多，但普遍颜值不行。
比如前川，进出汉口有5条主干道（川龙、岱黄、新十、武大、黄武），这个数量比纸坊、蔡甸都多，南部的话，汉口北有3条免费大道（府河大桥、岱山大道、新河特大桥），盘龙城也有3条（府河大桥、盘龙大桥、机场高速），单纯从数量来看，确实不少（各位可以在地图上数数江夏北部进出武昌有几条路。）。
规划中，汉口北还会再增加一条进出谌家矶的通道，盘龙城则将延长盘龙二路至市内，以及龙港大道连通东西湖临空港开发区。
所以小编认为，黄陂未来公路建设的重点不在于新增，而在于现有公路的提档升级，两个方面需要重点对待，分别是：
1、公路通行效率的提高。
岱黄高速不堵车时，进出市内30分钟搞定，一个字“爽”，但走***路就很难有好的体验了，如何提高川龙、新十、盘龙大道、巨龙大道的通行效率呢，快速化改造是方向之一。


很多网友建议把川龙和盘龙大道全程高架起来（甚至穿过宏图大道直抵市区），这个建议当然不错，但投资太大，环保也麻烦，快速化改造相对来说投资小，对环境的影响也不大（所谓快速化，就是主要路口立交，进出车辆通过辅道驶入和驶出，主行车道也可以确保全程无红绿灯），以黄陂的财力，还是快速化靠谱。


最新消息里，汉口北大道有望进行快速化改造，规划中，巨龙和川龙大道也将进行快速化改造。

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▲岱黄高速能看到两侧荒凉的景象

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2、提升道路的颜值

• 外地人对一个城市感觉好不好，很大程度上来源于他们看到的道路景观，这里面，树木花草的建设和维护极为重要（在如今一个五线小县城都有几十层高楼的年代，高楼大厦看多了往往会审美疲劳），黄陂的主干道绿化管理在这方面确实有许多可以提升的空间。
• 那些经过未开发地区的公路该如何打扮呢？比如岱黄高速（走在岱黄高速上，尤其是冬天，看着道路两侧农村萧瑟的模样，你黄陂就算GDP再高，外人也不会觉得你这个区很发达和富裕）。其实走农村不用怕，珠三角深圳东莞也有很多道路经过未开发区，他们会通过大范围的绿化来遮挡沿途荒凉的景色，去年，岱黄高速为迎接军运会也进行了道路两侧的绿化，但由于时间太短，草木还没长茂盛，效果现在来看还很一般。
  
  

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▲东莞松山湖大道景观多么希望黄陂南部那几条经过农村的公路都能修成如上图这样啊！您有什么看法呢，欢迎留言讨论！

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