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发表于
2020-12-3 16:57:19
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川会被边缘化吗
北京会被边缘化吗?武汉呢?认为前川会被边缘化的人,持的理由是黄陂县城距离经济中心汉口相对较远,如果按这个逻辑,其实北京也会被边缘化,因为北京远离长三角和珠三角,武汉也应该被边缘化,因为离上海还有1000多公里。这些人犯的最大错误是,以为经济只是单中心,圆圈化,他们的意识里,武汉最好的地方是武汉关,然后以武汉关为圆心,划出半径不同的圆圈,距离武汉关越近的地方就越好,所以在他们的认识里,距离市中心更近的盘龙城当然前途会比相对较远的前川更光明了。按照他们这个逻辑,江西的九江应该比武汉发展更好,因为九江距离上海更近。小编必须纠正他们这个陈旧的观念,理由有三:1、如今的城市不再是单中心了。以武汉为例,武汉如今的经济中心起码有三个以上,光谷是中心,沌口也是,江夏的豹澥,虽然离武汉关比滠口更远,但其经济发展的比滠口更快,因为人家紧邻光谷中心。哪天,假如横店国家级临空经济区或者长江新区被批准了,和横店紧挨着,和长江新区一河之隔的前川会被边缘化吗?2、行政等级决定资源分配直辖市和省会城市(比如上海和武汉),省会城市和地级市(比如武汉和宜昌),县城和街道(比如前川和盘龙城),行政等级的不同,他们获得的资源和Z策也会有很大的区别,这个部分限于平台的规定,我们就不细谈了,相信大家都应该明白。黄陂,是一个百万人口的大区(人口规模相当于一个小的地级市了),背靠武汉,经济发展的也还不错,其能支配的资源绝非西部县市可以比拟,自然集万千宠爱于一身的前川不会被边缘化;3、当汽车进入普通百姓家庭的时候汽车的普及,让距离的度量方式发生了变化,从公里数变成了时间(很好理解吧,你虽然距离武汉关公里数近,但日常出行需要30分钟,我虽然住黄陂,但我只要25分钟就可以到的话,实际上我比你距离武汉关更近)。随着老百姓拥有的汽车越来越多,人们出行的范围也越来越大,50公里半径内(或者1小时通勤圈)其实都属于城市拓展区。前川不过距离武汉关40公里而已。
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