战寒潮 | 午夜零点 零下5℃ 他们分秒必争

自由的风

每一样工具都分门别类，摆放整齐。贴好标签后，组员们对照清单，一件件领取，迅速装进工具包。
1月9日0时，武汉轨道交通1号线径河站的库房内，地铁通号中心信号专业径河班组的班组长明露正带领几名技术人员准备维修工具。
小小的库房里，规格不一的钳子、扳手、螺丝刀，还有防冻用的瓦斯喷灯、除雪铲等，各式工具足有七八十种之多。




严寒天气更要加强检修


“今天的作业窗口只有3小时，一定不能因为忘带工具而耽误时间”，明露对大家说。
地铁道岔相当于列车的“方向盘”，通过来回切换，帮助列车改变行驶方向。
图片
技术人员维护径河站5号道岔
在轨道交通1号线径河站，最繁忙的三组道岔要从早上6时工作到凌晨0时，只剩下凌晨4时之前约3个小时的检修天窗点，“我们必须分秒必争。”
“末班车已回车库，全线路停电，可以进场作业。”
0时45分，对讲机里传来消息，明露领着组员们一起，穿过径河站站台，来到道岔作业区。
图片
作业现场气温已达-5℃


此时，温度计显示现场气温为零下5℃，地面已结冰。4名组员刘鹏、林芒、吕则晰和马潇枫，顾不上冬日凌晨的寒冷，投入到紧张的工作中。
工程师朱育兴介绍，道岔转换全靠转辙机及周边部件进行牵引，这些机械结构很精密。
“如果有直径超过2毫米的杂物卡阻，就会导致牵引故障，道岔无法正常工作，地铁列车无法通行，整个线路乃至线网的运营都会受到影响。”
尤其是冬天，武汉地铁多条线路为高架线路，道岔裸露在外，遇雨雪冰冻天气很容易受积雪或结冰影响，“遇到严寒天气，我们会加强维修检查，还会增加一系列保暖措施。”




每个动作重复上千次


借着帽子上头灯的光线，组员们熟练地进行检修：为钢轨所有锁闭和动作杆等关键部位一一涂上润滑油，将转辙机等机电设备一一拆开外壳，检查电子元器件是否完好，还得把里面的螺丝一一紧固。
图片
对道岔操作数据进行比对记录
这些螺丝直径约1厘米，每个盒内有20至50枚不等，每一枚上面都画有一条红线。
“如果红线发生了位移，说明螺丝已松，如果没有位移，也要用螺丝刀再检查一下。”这个动作，每个人都重复了上千次。
武汉地铁运营有限公司通号中心信号车间主任谌智介绍，2018年12月30日，大雪突袭武汉，同样在凌晨，武汉地铁检修技术人员冒着大雪紧急作业，确保了当日地铁平稳运营。
当天，武汉路面交通大受影响，地铁全线网客运量不减反增，达到破纪录的372.66万乘次，成为极端天气下市民出行的坚实保障。
后来，武汉地铁在全线网56组室外折返道岔安装融雪装置的基础上，试行在道岔钢轨两侧杆件全部安装上保护罩，保障极端天气下道岔也能正常运转。
图片
作业点旁水洼已结冰


凌晨2时30分，人的困意已如夜色一样浓到化不开。但这群地铁运营的“准点守护者”，仍在现场进行紧张的维修。
几个小时后，当清晨的第一趟地铁列车准时出发，他们才结束当天的工作。
5年来，武汉地铁累计安全运送乘客44.5亿乘次，列车正点率99.98%以上。




完


出品 | 运营公司融媒体工作室
来源 | 湖北日报
记者 | 成熔兴
摄影 | 产启斗
编排 | 黄彦
审核 | 曾斯
图片

自由的风

。