【专题研究】江汉路步行街交通整治提升规划

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018年底江汉路步行街被商务部列入首批“打造高品位步行街”名单之列，连续2年被列入市政府重点工作，2020年10月江汉路步行街以崭新的面貌正式开街重启。江汉路步行街交通整治提升规划，实现从商业街道向慢行街区空间转型，助力武汉市商圈商街提档升级、建设国际消费中心城市。

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随着轨道交通6号线建设和中山大道升级改造，江汉路步行街整体交通出行结构得以优化，区域道路运行情况明显好转。
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“轨道+常规公交”设施覆盖率达96%，轨道交通为区域到发性交通的主要载体。
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步行街公共交通出行时效性较高，晚高峰公共交通效率相比私人机动车具有明显优势。
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区域路网密度高，但通达性不足，道路交通压力集中于少数贯通性道路。
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可用停车设施分布相对集中，加剧了局部道路交通拥堵。
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慢行交通分布相对集中，步行街主街长度超过1公里，与支巷的横向关联不强。


市民建言献策、积极参与江汉路步行街共建，主要市民意见包括：整治占道经营、优化穿越步行街机动化交通、加强非机动车管理、打通断头路。

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总体思路是，坚持步行街的步行属性，强化“公交+慢行”交通衔接，拓展步行街区范围，提升慢行交通安全和品质，通过多种交通组织和管理方式平衡步行与机动车交通需求。

                               
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扩大步行街主街范围，衔接轨道站点
将江汉路（京汉大道-江汉四路）设置为步行街，与现状江汉路（江汉四路-沿江大道）步行街联通。

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减少高峰期穿越步行街主街交通
与步行街相交路口整体抬高，降低机动车通行速度；步行街人流集中时段（19:00-22:00）江汉四路、江汉二路与江汉路交叉口优化信号控制，周边前进五路及保成路机动车通行实行限流。

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拓展辅街范围，以线带面形成步行街区
以江汉路步行街为主街，拓展两侧辅街纳入步行街范围，形成由全天候步行街、高峰时段步行街、共享街道构成的步行街区。

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增开特色夜行公交服务
增强夜行公交服务，将公交末班到达时间延长至23:00-24:00。

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设置限速标牌，建设宁静步行区
采取相对严格的限速措施保障慢行通行安全，除江汉四路、江汉二路、民生路、南京路等主要联通通道外，其余道路限速20km/h，穿越步行街路段通过物理措施限速10km/h。

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优化整合地库停车，支撑步行区域拓展
打通2号线地下车库和新佳丽、悦荟、宝丽金、和记黄埔地库，形成拥有4700个停车位的大型停车场；结合步行街区方案，优化街区停车场出入口和交通流线。

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建立智慧交通组织系统，形成外围多级停车诱导分流系统。

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完善多级道路集散体系
增设临近地块内部公共通道，结合轨道交通建设打通局部断头道路，提升区域交通可达性。

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三、街道整治改善

                               
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基本思路是，基于现状道路设施和交通需求分布情况，通过设施和空间优化，做到基本不拆迁以减少投资，利用建筑-建筑U型可用空间，通过路权重新分配优化道路空间，保障行人通行舒适性与安全性；通过设置多种减速措施，降低片区内机动车车速，保障慢行交通安全。
近期重点改造与江汉路主街路口相邻的街道，具体改善措施包括：

                               
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压缩车道数和宽度，规范停车，拓宽人行道，保障行人空间；

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调整交通组织，部分路段设置为步行街；

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规整设施带，各类设施应严格控制在设施带内布置，实行多杆合一，杆件入地。

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抬升路面，采用人行铺装，设置为共享街道。

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对沿线路段出入口进行抬高，与人行道平齐。

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优化公交站点设置，减少与慢行交通矛盾。