长江中游城市群“新沿海”建设明星船舶

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武汉阳逻港】汉海系列，1140型集装箱船汉海五号，该船型长139.8米，型宽26米，型深11.5米，吃水6.9米，最大载重量16338吨，载箱量1124标准箱。 执航武汉阳逻港——上海洋山港航线

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长江中游最大的汽车滚装运输船

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岳阳城陵矶港】国内首艘万吨级特定航线江海直达双燃料集装箱船“湘水运26”轮，执航岳阳城陵矶港—上海洋山港航线。总长118.9米，载重吨10289吨，单次最多可装载653标箱，采用新型双燃料（LNG/柴油）发动机，LNG总体替代率达75%，航行期间可减少85%的氮氧化物、99%的硫氧化物与颗粒物排放，具备低排放、低能耗等特点。该轮本航次装载502标箱货物，12月10日从湖南城陵矶新港起航，顺江而下，期间挂靠武汉阳逻等港口，于12月17日抵达洋山港。

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武汉港即将迎来长江中游最大散货船“武汉型”14000吨级散货船


更节能、更经济、更高科技，舟山智造在江海联运大时代又一精彩亮相。 9月19日上午，舟山市和泰船舶修造有限公司为舟山弘通航运发展有限公司建造的2艘“武汉型”1.4万吨特定航线江海直达散货船完成分段建造，几段船体的龙骨已经在船台位置安放到位，正式进入分段合拢并开始主体建造。
据了解，在建的“武汉型”1.4万吨特定航线江海直达散货船长128米、宽22.6米、深9.0米，最大吃水6.8米，载重1.4万吨，使用功率1471千瓦双主机，设计航速12.5节。
该船用双机双舵结构，使得该船型具备浅吃水、易操作的特点，相较于全国首艘2.2万吨江海直达散货船“江海直达1”主要营运舟山—马鞍山直达航线，其航线更加纵深推进至长江武汉航段，是特定航线江海直达散货船向长江纵深拓展的新突破。
新制的特定航线江海直达散货船减少钢材使用量，降低建造成本，船型设计“宜江”“适海”，也符合节能环保的要求，并且该船在海段和江内全程使用内河船用燃料油，污染物排放低。
舟山弘通公司董事长靳振林告诉记者，该公司接下去有打造江海直达船队的计划。“首批两艘是今年4月18日开建，年内还有1艘开工，明年陆续还有开建安排。”
如今，已有越来越多的我市航运企业参与江海直达运输，将有效扩大江海联运市场规模，积极推进舟山江海联运服务中心的建设。“今年8月，舟山顺新航运有限公司在我市注册，这是又一家特定航线江海直达专业化散货运输企业。”市港航和口岸管理局相关负责人介绍，该公司计划建造2艘1.4万吨特定航线江海直达散货船，今年年内先开建1艘。
舟山智造的江海直达船具备“宜江”“适海”“先进”“经济”的特性。这种便捷高效、绿色经济的运输方式，对推进江海直达运输发展，提升长江黄金水道功能和构建现代综合交通运输体系具有重要作用。为加快推进这项工作，市港航和口岸管理局着力推进江海直达系列船型研发，探索江海直达运输服务保障体系，优化物流组织开辟新航线，推进江海直达运输市场的拓展，为江海直达运输发展提供示范引领。
【来源：舟山日报】

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四川泸州—江西九江“川集35轮”，载重3000吨、210TEU。
“川集35轮”驶离泸州港
每周一班，前期货源以纸浆、建材为主
四川长江水运有限责任公司与民生轮船股份有限公司融合资源，共同开行“四川泸州—江西九江”集装箱班轮航线，班期密度每周一班，前期货源以两地的纸浆和建材为主，后期将根据市场需求及货源变化，逐步增加发班密度，并打造泸州—九江—福建、厦门等地水铁公多式联运通道。
借力打造“东进西联”开放通道
“四川泸州—江西九江”集装箱班轮航线的成功开行，必将加速沿江沿线战略资源整合，进一步提升两港内外贸货源结构和“区港联动”及通关效率，充分发挥川赣两港区位优势和口岸功能，借力打造“东进西联”开放通道，服务“国内大循环为主、国内国际双循环相互促进”新格局。

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将停泊武汉港的13800吨级LNG双燃料江海直达船“创新7”轮

12月11日上午，张林、李昌贤等一行赴扬州参加13800吨LNG双燃料江海直达船“创新7”轮接水活动，考察扬州龙和造船公司。“创新7”轮是武汉创新江海运输公司投资建造的第四艘13800吨LNG双燃料江海直达系列船舶，轮船总长138.60米、型宽20.40米、型深10.60米、设计吃水7.80米、载重量13900吨、设计航速11.6节，由台州理工船舶工程设计公司设计、扬州龙和造船公司于今年3月3日动工建造