在汉央企参建世界首座高速铁路悬索桥

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在汉央企参建世界首座高速铁路悬索桥

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在汉央企参建的五峰山长江大桥。     通讯员赵振宇 摄

    长江日报讯（记者陶常宁 通讯员路冬）10月11日，镇江五峰山脚下，长江水浩荡东流，一列动车组检测车在连镇铁路淮镇段飞驰。自今年9月1日正式进入联调联试阶段以来，由中国铁路上海局集团有限公司负责建设、在汉央企中交二航局参建的世界首座高速铁路悬索桥——五峰山长江大桥已进行了一个多月的测试，整体效果平稳，这意味着距离连镇铁路全线开通也更近一步。

    横跨长江镇江段的五峰山长江大桥位于润扬长江大桥和泰州长江大桥之间，是连镇铁路和京沪高速公路南延的关键控制性工程，也是全线施工难度最大的工程。大桥南北连接镇江市丹徒区与镇江新区，全长6409米，其中主跨1092米，采用单跨悬吊钢桁梁悬索结构，上层为双向8车道高速公路，设计时速100公里；下层为四线高速铁路（预留两线），设计时速250公里。

    作为一座世界级大跨度重载高速铁路两用悬索桥，五峰山长江大桥在建设过程中采用一系列新结构、新材料、新工艺、新技术、新装备，获得20余项专利，与同类桥梁相比，它还在锚碇规模、沉井施工、桥塔建设等方面创造多项国内纪录和世界纪录，其施工技术含量代表着中国乃至世界同类型桥梁建设的最高水平。

    “锚碇是大桥最重要的受力结构之一，由二航局建设的北锚碇沉井长100.7米、宽72.1米、高56米，面积相当于一个足球场，为世界已建成最大陆地沉井。”中交二航局连镇铁路项目部常务副经理汪成龙说，“北锚碇建成后总重量达133万吨，相当于186座法国巴黎埃菲尔铁塔重量，不论从体积还是重量都是名副其实的‘世界第一井’。”