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5中全会在基层｜港口物流园打造长江航运中心重要枢纽节点
2月6日下午6时许，在武汉经开港口有限公司调度指挥中心，刚走出办公室准备下班回家的值班经理张海涛又回到调度中心，手里拿着一份集装箱业务清单，正通过对讲机向码头上负责起重机吊装作业的同事分配新任务。
“公司又接到老客户的新订单，2天之内，我们要把湖北尚东船务公司的1000吨粮食装卸完。”随后，记者在调度中心的视频监控系统看到，一辆辆装载着集装箱的大型货车缓缓驶入起重机吊装作业区域，等待装货。
从2016年开展集装箱业务至今，武汉经开港公司集装箱吞吐量已累计超过20万标箱，货种涵盖汽车配件、家用电器、无纺布、淀粉、粮食等，其客户遍布全省。“客户正是看中了我们的区位优势和水运成本，得以让集装箱业务呈爆发式增长。”武汉经开港口有限公司副总经理王远辉介绍，如果一个集装箱要出口，原先要通过公路运送到阳逻港才能通关，如就近选择经开港走水路，至少可省下600—800元运费，可进一步降低企业运输成本。
包括经开港公司在内，“十三五”时期，武汉经开区港口物流园集装箱运量达30多万标准箱、商品汽车滚装达400多万辆、件杂货运量超过3500万吨；2019年至今，园区水陆运输营业收入超过5.2亿元。
一连串亮眼数据的背后是武汉经开区奋力转型升级，努力从“中国车都”跨步迈向“中国车谷”质的飞跃。2015年，武汉经开区成立港口物流园，实施沿江发展战略，为产业结构转型升级扩链、强链、延链、补链。
承载新使命的港口物流园区抢抓国家长江经济带和建设武汉长江中游航运中心的战略机遇，高标准规划建设汉南港区，出台一系列临港产业扶持政策，开通经开至上海集装箱“汉一申线”固定航线，经开至阳逻水上巴士天天班，经开至荆州、经开－宜昌及经开至重庆的非固定班轮等5条航线，并积极申报国家一类水运口岸……如今，占据武汉长江岸线近20%的汉南港区已成为武汉港口岸扩大开放岸线最长、泊位最多的港区。
据悉，汉南港区现有纱帽、邓南、水洪三个作业区，主要承担本地及周边地区进出口物流。其中，水洪口作业区是农产品，邓南是商品汽车和零部件，纱帽主要以集装箱为主，与阳逻港互为补充。
今年8月中旬，汉南港区通过湖北省口岸办预验收，在明年上半年通过国家有关部门正式验收后，将成为国家一类水运口岸对外运营。汉南港区的腹地是武汉制造业聚集地——武汉经开区。本区域拥有2万多家企业，每年生产100多万辆汽车、1000多万台空调等。业内人士分析，汉南港区扩大开放后，将吸引大批有竞争力的外向型企业到港区周边发展，其带来的经济效益有望在“十四五”期间达到千亿元。
组建不足5年的港口物流园从成立之初就熠熠生辉，其丰富的岸线资源、交通枢纽、招商政策等综合优势受到众多有识之士青睐，成为投资兴业的热土。“十三五”时期，该园区吸引北京长久、圣泽捷通、长安民生、湖北泰鼎集装箱、豪华品牌汽车、中石油LNG等项目签约落户，协议投资达168.62亿元。
当前，中久化诚经开临港产业项目、汉南港“一港双园三区”暨港产城一体化项目、湖北省粮油及冷链产业园项目、武汉物联网生态产业园项目、绿色智能船舶制造基地项目、宝能物流集团武汉国际商贸供应链总部项目、汉南冷链综合物流园项目、武汉空港智慧物流综合产业园、东百供应链产业园等一批重点项目正在加速落户港口物流园，协议总投资达213亿元。
19届5中全会提出，要实行高水平对外开放，开拓合作共赢新局面，坚持把扩大内需作为战略支点，构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局。“全会提出的新发展理念对武汉经开区来说，是历史性机遇，国家对外开放的步伐越来越大，这无疑是给广大企业吃了定心丸，更有信心和底气发展临港产业。”港口物流园负责人表示，“我们园区的十四五规划将紧跟国家的新发展理念，提高对外开放水平，进行国内国外双循环的规划，完善临港产业链集群。”
十四五期间，港口物流园将围绕长江经济带高质量发展战略，以国家一类口岸为平台，努力打造港产城融合发展、国内外经济“双循环”的新样板；以重点项目为支撑，大力发展集装箱、汽车滚装、冷链物流及新能源智能船舶制造等临港产业和现代服务业，努力打造港口功能布局科学、多式联运体系完善的现代化港区，使之成为长江航运中心重要枢纽节点，助力湖北、服务武汉经济***创新发展和高质量发展。
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