改善黄陂南部交通，高架和快速路，哪个更好呢？

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对于黄陂南部的交通，网友们提出了各种建议，其中呼吁最多的是修高架桥连通武汉三环线，甚至有的网友建议从横店就开始，沿着川龙大道一路高架过去，跨过后湖，跨过府河，跨过东西湖，高架修好以后，南部人民进城就可以不看扬子江路口的脸色，一路畅通无阻。想法很好，但实现的可能性基本为零。无论是黄陂，还是武汉的最新规划上，都没有任何高架路的信息，说得最多的其实是快速化改造。为何黄陂南部不愿意修高架路呢，小编想，这不仅仅只是钱和环保的问题，更多的或许是高架线路不适合在城市建成区修建吧。

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高架公路的优缺点高架桥有很多优点，比如能有效利用空间（桥上一条路，桥下一条路），道路立交（没有红绿灯），占用土地少（几个桥墩而已），点对点快速到达。但高架公路不利的方面也很明显，第一噪音大，尤其是对于高架桥旁边的3-6楼的居民来说，第二，从实践证明，高架公路并没有从根本上改善交通状况（高架桥发生拥堵司空见惯），第三，高架公路对城市景观和商业的伤害很大（有统计说，一条道路如果修了高架，两旁的商店会死掉50%，这个很好理解，没有高架的商业街道，顾客会习惯穿过马路两边都逛到，但有了高架以后，大部分顾客就不怎么愿意越过高架桥去对面逛了）。比如下图的武汉发展大道高架，你买瓶酱油愿意穿越高架桥墩去对面吗？

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高架公路，适合在郊区人口不密集的地方修建，高架公路和居民区隔得比较远，能将对周围环境的影响降到最低珠海市，著名的花园城市之一，很多年前就不准许在城区内部建高架桥和公路，甚至连人行天桥都不让多建，就是怕高架公路和天桥挡住了街道的景观。深圳市的高架公路也很少，著名的深南大道和107国道都改造成了快速路，其功效和高架公路没有差别。

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珠海的马路上，确实很难看到立交桥和人行天桥快速路才是黄陂南部交通改善的未来高架公路，对开车的有利，但对道路两边的住户和商家就很不友善了，再加上巨龙大道的红线宽度仅仅只有50米，如果修一个双向6车道的高架路，两侧临街的住户基本就都要搬家了（车子就在你家窗户旁边跑，你怎么生活？）。川龙大道虽然宽点，但对周边也还是有很大影响。有的人会说，高架公路两侧装隔音栏。那确实对减少噪音有好处，但各位想过没有，装上减噪音的护栏后，盘龙城这个城市也就废了，开车在桥上完全看不到风景，这样的城市有何意义？盘龙城只是一个睡觉的地方吗？下图中，一个是没有任何遮挡的街道，一个是装了隔音栏的马路，如果是您，你更愿意在哪条路上驾车呢（假如都不堵车的情况下）

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要解决车辆快速通过和城市景观不被遮挡的问题，只有一个方法，那就是快速路改造。快速化公路方面，广东人做的是真的好，尤其是深圳。深圳东西向的三条大道，北环大道、深南大道和滨河大道，都在没有高架的情况下，做到了全程无红绿灯（深南大道罗湖段不算），它们是如何做到的呢？其实说起来并不复杂，车辆通过两侧的辅道进入，转弯利用立交桥。下图为深圳滨河大道上一处辅道车辆转进主行车道的图片

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对于盘龙城的巨龙大道来说，以刘店到叶店之间为例，快速化改造大约会这样进行：
整个公路的断面布置是6+4，即马路中间双向6个主行车道，两侧各有2个辅道，主行车道全程无红绿灯，需要快速通过，去往宋家岗或者汉口北的车辆走主行车道；
要去刘店和叶店之间的车辆怎么办呢？很简单，走辅道进出。
要在这中间转弯的车辆怎么办呢？统一到盘龙三路（举例而已）那个路口设置的立交桥转弯（举例，你从叶店过来，要去往盘龙四路，你需要在盘龙三路立交处掉头后驶入辅道，再右转进入盘龙四路，如果你要去盘龙一路怎么办呢，你需要在刘店立交桥那里掉头进入辅道，再进入盘龙一路）
各位应该能够理解巨龙大道快速化如何改造了吧，简单说，就是主要在叶店十字路口，盘龙三路十字路口兴建一座立交，其余地方路面车道重新划分和布置新的绿化隔离带而已。
下图为深圳的北环大道，需要转弯的车辆先进辅道，然后利用画面上方的掉头专用立交通过

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小编个人觉得吧，在城市地区，从对环境的影响方面，快速路好过高架公路，但在郊区人口密度很小的地方，修建高架也是一个不错的选择（高架桥墩下，周边村庄可以自由通行，不会造成地方割裂，但越过快速路需要立交桥，一般几公里才会建一个，对于农村来说，去路对面需要绕行几公里太麻烦）。规划里，黄陂十四五期间将对川龙大道和巨龙大道进行快速化改造。下图为小编个人觉得川龙大道和巨龙大道如果要快速化改造的话，需要修立交的几个路口（汉口北的两个立交即将开始修建）。高架好，还是快速路更佳呢，欢迎各位踊跃投票。

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