宜昌三峡机场改扩建工程及航空信息|T2航站楼在建

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　方案以“山水天成、有凤来宜（仪）”为设计理念。建筑设计基于宜昌多元融合的厚重历史文化，通过流畅起伏的曲面空间网状结构屋顶，将新（T2、T3）旧（T1）航站楼结合为一个整体，形成有如展翅飞翔的凤凰的建筑形态；保留旧（T1）航站楼建筑，在其外侧加设两排钢柱，形成门式钢架体系，将新加屋顶轻轻托起；新航站楼在出发层车道边增加雨篷，方便旅客的使用。

　　改造T1航站楼为国际到发，新建T2、T3航站楼为国内到发，建筑高度约35米，地上2层（2层为离港层、1层为到港层），地下局部1层（交通厅）。航站楼前交通组织共分3层，地面1层（离港层），地下2层（负1层为到达层和停车场、负2层为轨道交通层）。

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据二○一七年第二次市城乡规划委员会全体会议纪要显示：

        （二）宜昌三峡机场改扩建工程规划建筑方案

        该项目位于猇亭区机场路东北侧，拟用地面积约184000平方米。2017年2月，市规划局协同宜昌三峡机场有限责任公司（简称三峡机场公司）邀请华东建筑设计研究院有限公司（简称华东院）、同济大学建筑设计研究院（简称同济院）、中国航空规划设计研究总院有限公司（简称中航院）三家设计单位，对三峡机场改扩建工程和机场周边地区综合交通组织进行方案设计的研究与优化。三家设计单位共提供9个设计方案，经专家会议咨询推选出三个优选方案：分别为华东院方案一、同济院方案三和中航院方案三。后经网上公开征求市民意见，投票结果显示中航院方案三（山水天成、有凤来宜）得票率最高。

        中航院方案三（山水天成、有凤来宜）以“山水”和“凤凰”为主题，建筑为不规则曲面形态，主体部分利用银色点缀金黄色线条的波浪形金属幕墙屋顶进行覆盖，立面为玻璃幕墙。本期总建筑面积约40500平方米。

        华东院方案一（大江奔流）取意于奔腾的江水，以流畅的形体融合新、旧航站楼。建筑主体部分利用直线和流线型相结合的银灰色金属幕墙、点缀带状玻璃幕墙天窗屋顶进行覆盖，立面为玻璃幕墙。本期总建筑面积约45000平方米。

        同济院方案三（壮哉夷陵、大美山川）建筑为不规则曲面形态，主体部分利用银色弧面金属幕墙屋顶进行覆盖，立面为玻璃幕墙。本期总建筑面积约41000平方米。

        中国航空规划设计研究总院有限公司按专家咨询和公示市民意见，结合其它方案优点对方案三（山水天成、有凤来宜）进了优化形成最终方案：对陆侧交通和地上地下空间进行了系统研究，增加到港高架桥，实现到港、离港分设；集中设置交通枢纽中心，统筹考虑到港离港与城市交通包括公共交通、轨道交通以及其它***交通等的无缝对接并理顺各类交通流线；结合港前广场地形地势，营造微地形环境，并组织停车场与景观的布局。

        会议原则同意中航院方案三（山水天成、有凤来宜），并提出以下意见：一是优化新旧机场的整体立面效果；二是统筹地上和地下空间，处理好机场内外交通组织；三是考虑绿色建筑设计；四是加快项目进展，促进项目尽早开工。

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近年来，机场业务量保持快速增长趋势，特别是2017年，三峡机场旅客吞吐量增幅位列全国吞吐量200万级以上机场前三，首次突破224万人次。今年春运，旅客吞吐量更是突破三峡机场通航以来单日历史峰值，高峰小时起降航班达22架次。为提升现有基础设施及保障水平，满足日益旺盛的航空出行需求，宜昌市**和海航集团共同出资，实施三峡机场二期改扩建工程。

        今年3月，总投资9.77亿元的宜昌三峡机场二期改扩建工程在猇亭开工，预计2020年底投入使用。该项目建成后，宜昌三峡机场将实现年旅客吞吐能力500万人次，跻身区域国际航空口岸行列。

        目前，三峡机场扩建项目正在加紧施工中

        扩建航站楼：2.5万平米的崭新航站楼将拔地而起。三峡机场候机楼面积扩大4万平方米。

        扩建机场跑道：现有跑道将2600米延长至3200米。扩建停机位：停机位增加到21个，还将实现双向盲降，即在气候条件差、能见度低的情况下，由“精密进近导航系统”引导飞机自动降落。

       设计目标年吞吐量：设计年旅客吞吐量从140万人次攀升至500万人次。

       未来航线：机场飞行区等级也将从4D提升至4E级，开通远程国际直达航线，从宜昌直飞纽约、伦敦不再是梦。

       全新的三峡机场预计2020年底正式投入使用。

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      作为三峡临空经济区最强劲的“引擎”，三峡机场改扩建将有效带动机场周边及空港走廊沿线地区物流、商流和信息流一体化发展，有助于构建公路、铁路、水路、航空互为补充的三峡综合交通运输体系，打造三峡地空转运的中心节点，推进三峡临空经济区加快建设。

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