一库清水“逼”出世界纪录

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一库清水“逼”出世界纪录

                               
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丹江口水库特大桥“围堰干施工”现场。

文/图 湖北日报全媒记者 戴辉 通讯员 尹旺 张国庆

阅读提要

丹江口水库特大桥，距丹江口大坝24公里，一跨跨越南水北调中线源头、国家一级水源保护地——丹江口水库。该桥是我省十三五重点工程、十堰至淅川高速公路（湖北段）最难啃的“硬骨头”。

难，在于施工中头顶“高压线”：必须护好一库清水。

如今，一库清水“逼”出了世界上跨径最大的地锚式混合梁斜拉桥纪录的诞生。

9月30日16时30分，丹江口市凉水河镇丹江口水库北岸，丹江口水库特大桥北岸承台完成浇筑，全面进入主塔施工阶段。

苍翠群山环抱，一库江水清澈。现场，高高的围堰挡住江水，密密麻麻的钢筋下，工人们正在灌浆，主墩承台相当于2.7个篮球场大。在南岸，另一座主塔也在加紧施工。

中交二航局十淅高速项目常务副经理周范武介绍，丹江口水库特大桥主跨760米，建成后将成为世界上跨径最大的地锚式混合梁斜拉桥，打破西班牙卢纳桥保持37年的世界纪录。

“这个世界纪录是被逼出来的。”周范武笑着对湖北日报全媒记者说。

桥型难题“卡壳”近一年

2016年，大桥跨丹江水库两岸选址确定。围绕设计方案，专家间争议较大。

起先，根据丹江两岸V型峡谷地形结构，设计单位提出大桥选型为六跨连续刚构桥。大桥建设较小、进度快，但有6个主桥墩“立”在水库内，涉水施工难免影响水质，水中墩也会干扰鱼类活动。

大桥投资方、省交投集团提出，为最大限度保护丹江水资源，水中最好无墩。然而，特殊的地质条件，让一跨过江面临难题。反复讨论中，大桥建设推迟近一年。

最终，专家组选定了一跨过江的新桥型——主跨760米的部分地锚式斜拉桥。

该桥既像斜拉桥，又像悬索桥。主桥一跨过江，但两边引桥狭窄，研发团队重新计算桥面受力点，增加两个“秤砣”。承建此桥的中交二航局十分清楚，要高标准建成此桥，必须在工艺、技术上大胆创新。

于是，世界最大的刚性铰、组合桥面首次采用UHPC+正交异形板……周范武介绍，目前该桥仅新材料、新工艺就使用10多项。

借“东风”，主墩施工“不沾水”

主桥一跨过江，岸边两个主墩如何做到施工“不沾水”？项目工程师为此绞尽脑汁。

工程师们翻阅资料发现，丹江水库有季节性水位变化，能否利用水位落差大的现象，抢建施工平台？

机会来了。2019年夏天，丹江水库出现罕见低水位，水位下降十六七米，两岸露出大片岩石。

抓住机遇，与枯水时间赛跑。项目部制定“围堰干施工”方案，在两岸各修建一个2000平方米的平台，在水边竖起一圈抗滑桩挡墙。等水位上升后，再加装单臂钢围堰，共22米高，巧妙将施工区与水源隔离。

期间，项目部迅速增加设备、人员抓紧施工，仅用两个月就完成承台修建。此举不仅保护一汪清水，还节省涉深水施工成本4000万元。

小心翼翼，截住每滴污水

丹江口水库，京津冀豫的“大水缸”。护一库清水，成为大桥建设中的“高压线”。

为此，项目部设立了一个特殊的岗位：环保部部长。身为环保部部长，李敏每天的工作，就是确保洁净地建设大桥，不让污水流进库中。

顺着李敏指的方向，记者看到两个大沉淀池。李敏说，每个池子容积400立方米。翻斗车将施工产生的泥浆卸倒进池，通过三级沉淀、过滤，将泥沙和水分离。“通过沉淀池处理，再将泥沙运至弃土场，还可废物利用。”

项目部还沿两岸垒起砂袋隔离带，为防止废料泄漏入江上了“双保险”；在边坡铺上10多万平方米的绿色防护网，防止水土流失。据统计，大桥动工以来，项目已投入环保费用600多万元。

“小心翼翼”施工进程中，主塔日渐长高。截至9月，这座特大桥已完成工程量的50%，预计2022年建成通车。届时，洛阳、武当山、丹江口水库等景区将一线串珠，十堰人开车行走大桥，可直达河南，不再绕行襄阳，鄂豫两省经济交流协作将进一步密切。