武汉地铁运营公司刘家迪获评全国“最美公交司机”

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刘家迪 荣获

全国“最美公交司机”

荣誉称号

10月11日，2019年全国“最美公交司机”先进事迹报告会在雷锋故乡长沙望城隆重举行，来自武汉地铁运营有限公司的刘家迪有幸站上了领奖台，荣获“最美公交司机”荣誉称号。

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由交通运输部、中华全国总工会联合主办的“最美公交司机”推选宣传活动自2019年8月启动，经过各省(区、市)选拔推荐，活动组委会资料审核、专家初评、媒体公示、网络投票、专家终选，最终推选出武汉地铁运营有限公司刘家迪等100人为2019年“最美公交司机”。

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须臾16年，武汉地铁从无到有、由线成网的‘加速度’。人生就如同这座城市的地铁一样，认真不懈的跑下去，总能看到梦想照进现实的那一刻。”这是刘家迪从业十余年的感悟。

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刘家迪 荣获

全国“最美公交司机”

荣誉称号

10月11日，2019年全国“最美公交司机”先进事迹报告会在雷锋故乡长沙望城隆重举行，来自武汉地铁运营有限公司的刘家迪有幸站上了领奖台，荣获“最美公交司机”荣誉称号。

由交通运输部、中华全国总工会联合主办的“最美公交司机”推选宣传活动自2019年8月启动，经过各省(区、市)选拔推荐，活动组委会资料审核、专家初评、媒体公示、网络投票、专家终选，最终推选出武汉地铁运营有限公司刘家迪等100人为2019年“最美公交司机”。



“须臾16年，武汉地铁从无到有、由线成网的‘加速度’。人生就如同这座城市的地铁一样，认真不懈的跑下去，总能看到梦想照进现实的那一刻。”这是刘家迪从业十余年的感悟。


十一载，刘家迪收获了竞技达人、青年引领人物、技艺传承先进等无数标签，他用实际行动奋力谱写着新时代轨道交通事业高质量发展的新篇章，带领广大青年奋力跟上武汉地铁的发展速度。

正是他成长路上不遗余力的努力和付出，助力了江城发展与建设及市民的平安高效出行。

接下来让我们走进最美公交司机刘家迪的先进故事。

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众多标签加身的地铁人

作为员工，他从乘务员到乘务技师，再到车间副主任，他认真学习车辆驾驶知识，熟练掌握电动客车、工程车业务技能，屡次斩获岗位竞赛佳绩。

作为传承人，他培训工程车司机百余人，是近千名电客司机进入岗位前的“第一位师傅”。

“被竞赛擦亮人生的地铁司机”、“湖北省技术能手”、“武汉市技术能手”、“武汉市五四青年奖章”获得者、“交通工匠”、“集团十佳青年”、“优秀员工”、“先进个人”、全国城市轨道交通行业劳动竞赛“列车先锋”、“湖北省向上向善好青年”、“运营先锋”这些都是他的标签。

他是竞技赛场的佼佼者，更是孕育人才的传道人。

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竞技场上的佼佼者

俗话说：“成功不是一蹴而就，也绝非一日之功。”

2009年入司伊始，刘家迪便一头扎进学技能、强本领的“苦行僧”般的修行中，他认真学习车辆驾驶知识，熟悉电动客车和工程车的性能，保质保量地完成运营驾驶任务、施工调试任务，累计安全行车里程达14万公里，安全调试工时2000余小时，安全施工作业1500余小时。大家眼中的他永远奋斗在工作的最前线，无私的奉献自己。

在工作中他表现优异、工作能力出众，多次获得优秀员工、先进个人、运营先锋等荣誉。至2017年，他分别对1号线二、三、四期电动客车、2号线电动客车、2号线工程车、3号线电动客车、3号线工程车、轨道打磨车进行学习，学习车辆和信号基础知识，掌握了武汉地铁既有线路大部分车型的操作技能。

经过时光的打磨，他于2013年、2016年、2017年分别获得了运营公司第二届职工技能大赛轨道车辆驾驶第一名、第八届全国交通运输行业职业技能竞赛湖北省预赛第二名、运营公司第四届职工技能大赛轨道车辆驾驶专业三等奖的好成绩，并于2019年成功推选为湖北省向上向善好青年，获得五四青年奖章，一直都是广大地铁青年员工学习的榜样。

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培育人才的传道人

作为武汉地铁第一批“双证”司机，刘家迪心中一直有一个目标：将自身所学和多年经验传承下去，让后来者少走弯路、少走错路，尽快成长为一名优秀的地铁司机。

所以相比起***标签，他更喜欢别人称他“师傅”。

从2011年刘家迪进入车场组，他开始接触培训工作，着力于工程车司机的培训，从归纳规范、固定作业流程等入手，加强学员的动手能力，增加组内学员跟车次数，以实干代替理论，以理论优化实作。

他整理并归纳出1号线工程车技术要领，制定出3号线车场组各项作业固化流程，细化工程车学员培训进度流程，规范工程车学员鉴定标准，制作出工程车车下大部件讲解、七步闸教学、连挂作业教学等教学视频等，前后共培训出能力出众、高效奉献的工程车司机40余人，为1、3、4号线及阳逻线开通及7号线调试筹备所需的工程车人员提供了有力的支撑。

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2017年4月，刘家迪又再一次挑起车间新员工培训工作的重任，配合公司接收300余名新员工。

从开设培训班开始，强化理论知识、应急故障处理、特殊情况操作等系列培训他都亲历亲为，亲自落实。经过大半年培训学习的打磨，保质保量的鉴定出240余名乘务员，为径河线、阳逻线的开通及7号线的筹备提供了人员支持。

然而随着2017年度阳逻线与7号线的人员分流，刘家迪发现车间范围内的在职乘务员有近一半为刚入职一年的“新员工”，入职不满三年的员工占总比约7成。同时，又因上一年度各批次乘务员间存在入职间隔时间短、密度大、数量多等问题，造成了车间班组内各批次乘务员培训进度不统一，技能等级无法区分，乘务员业务技能水平差异极大的局面。他沿用TARS培训的理念，进一步细化乘务岗位的操作标准，并以《乘务员绩效考评办法》等管理办法为约束，激励乘务员主动开展学习。

这种培训方式进一步完善了车间培训制度，使乘务员从分批次传统的培训方式，改为主动学习、主动考评的高效培训，显著提升了培训效率和力度，乘务团队的业务水平有了质的飞跃。