盘龙城，需要一条环线吗？

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黄陂公路，在武汉市来说只能算中等偏下水平，倒不是路不够宽，或者绿化没人打理，而是道路没有成网。所谓道路成网，大白话就是任何两地方，都有不止一种方法可以到达，举例说吧，从盘龙城的叶店到刘店，如果道路成网，理论上起码有3种以上方式可以到达，既可以通过巨龙大道，也可以通过腾龙大道，或者飞龙大道也可以，但现状是叶店到刘店只能通过巨龙大道到达，当选择不多的时候，城市自然很难摆脱拥堵的困境了。黄陂具有单独道路系统的有几个地区，前川、盘龙城、横店和武湖，小编将分几个系列谈谈个人对这几个街道道路网络化的一些想法，抛砖引玉，希望有更多的人加入到给黄陂提建议的行列中来，但由于小编非专业人士，错误在所难免，欢迎各位批评指正。

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盘龙城需要环线吗？

盘龙城相对于前川，过境车的压力不大。前川位于黄陂中心，需要面对北上南下，东来西往的车辆，逢年过节转盘就拥挤不堪，所以才需要修建前川中环线来分流过境车辆，而盘龙城，因为有岱黄高速和武汉绕城高速分流，过境车流对盘龙城内部交通影响不大，盘龙城最大的问题其实在于和汉口的连通问题，但这不是今天要讨论的内容，我们今天主要讨论的是盘龙城的内部交流问题。从现状来看，盘龙城（包括宋家岗，不算汉口北）的道路完成了规划的65%左右，最新的黄陂2035规划里，盘龙城的道路呈现“窄马路，密路网”状态，如果按规划能全部建成，盘龙城的交通问题在武汉来说应属于中等偏上水准。但遗憾的是，小编认为盘龙城还是缺乏一条环线来把所有进出城道路连接起来。下图是盘龙城对外交通路线图，黄色实线为已建成道路，黄色虚线为规划中盘龙城进出城道路，可见，盘龙城对外联络的道路还是蛮多的，问题是，我们需要一条环线将这些道路都串连起来吗？

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小编个人觉得吧，盘龙城其实也需要一条前川中环线这样的环线。

前川中环线连接了进出前川的8条主要道路，有效分流了过境车辆对前川城区的交通压力，盘龙城空港环线（小编个人给取的名字）的作用则在于连接所有进出盘龙城的公路，让进出城车辆快速到达位置和快速出城。下图为小编设想的盘龙城空港环线（小编设想的黄陂南部的内环线，还有中环外环以后再说明），说明如下：

• 考虑到盘龙城脆弱的生态和文物保护现状，全高架环线被批准的可能性不大，只能利用现有道路成环（当然盘龙城修高架环线也并非不可能，毕竟汉孝城际铁路是高架的）。
• 环线北面利用腾龙大道，西边在四环线下面修建新路，南面利用航城西路和规划中的飞龙大道，东边则在岱黄高速旁边新建一条道路（或者利用盘龙一路）。
• 如果觉得在府河边修路投资大，南环部分可内缩，利用已建成的龙港大道和巨龙大道；
  

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小编个人觉得吧，盘龙城其实也需要一条前川中环线这样的环线。

前川中环线连接了进出前川的8条主要道路，有效分流了过境车辆对前川城区的交通压力，盘龙城空港环线（小编个人给取的名字）的作用则在于连接所有进出盘龙城的公路，让进出城车辆快速到达位置和快速出城。下图为小编设想的盘龙城空港环线（小编设想的黄陂南部的内环线，还有中环外环以后再说明），说明如下：

• 考虑到盘龙城脆弱的生态和文物保护现状，全高架环线被批准的可能性不大，只能利用现有道路成环（当然盘龙城修高架环线也并非不可能，毕竟汉孝城际铁路是高架的）。
• 环线北面利用腾龙大道，西边在四环线下面修建新路，南面利用航城西路和规划中的飞龙大道，东边则在岱黄高速旁边新建一条道路（或者利用盘龙一路）。
• 如果觉得在府河边修路投资大，南环部分可内缩，利用已建成的龙港大道和巨龙大道；
  

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小编在卫星地图上测量了一下，盘龙城这个环线长度接近30公里（比前川中环线大1/3），参照前川中环线的投资，此环线如果全高架的话，估计要50亿左右才搞得定，但如果利用现有道路的话，20亿应该完全可以完成。

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如果盘龙城有了环线，且和每条主干道实现立交的话，盘龙城进出将变得非常迅捷和方便。

• 比如名流小区的居民要去前川办事，现在他要么通过腾龙大道转川龙大道，或者走巨龙大道转岱黄高速，但有了环线以后，他可以直接上北环段，往西可以到川龙大道，往东可以上岱黄高速，再也不需要挤巨龙大道了。
  

• 再比如盘龙三路的居民要进城，现状是只有巨龙大道一条路，往西去盘龙大道，往东走府河大桥，如果有了环线，盘龙二路的居民可以上了南环以后，自己选择是走府河大桥，还是走盘龙大桥，可以避开巨龙大道和盘龙大道的拥堵。
  

小编个人觉得，环线对盘龙城还是有用的，各位如何看呢，欢迎留言讨论。

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