武汉最深！一起来看看

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还有两个多月到年底武汉地铁8号线二期工程建设得怎么样？能否实现年底完工？今天记者在街道口站实地探访

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地铁8号线二期街道口站，站厅部分装修装饰已现雏形。记者李永刚 摄
武汉地铁8号线二期工程进入最后的收尾阶段，地下37米深处，街道口站建设者正全力决战四季度，确保年底完成工程建设任务，为开通试运营做好充分准备。
“街道口站的‘一举一动’关系整个8号线二期的建设进度。这是武汉地铁第一个回字型车站、最深的车站，施工断面最窄的车站......做了这么多次工程，这次真是最难的一次。”15日，在8号线二期街道口站地下二层，施工方中建三局总承包公司项目经理王国庆感慨地对长江日报记者说。
武汉地铁8号线二期工程，贯穿高校、风景区、文化场所，串联起已建成的8号线一期和三期工程，打造一条横贯江南江北的主干交通大动脉。
武汉地铁集团相关负责人介绍，目前8号线二期12座站点主体工程已全部完工，全线路实现洞通、轨通、电通，部分站点附属工程建设和装修进入最后的收尾阶段。

武汉唯一“回”字型地铁车站

8条暗挖通道“纯人工”开凿

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地铁8号线二期街道口站，两侧站厅的联络通道正在进行墙面装修施工，工人们在墙壁上安装预埋件。记者李永刚摄

街道口车站，武珞路和珞狮路在这里十字交汇，商场、医院、高校，高楼林立人来人往；地铁8号线在这里下穿地铁2号线，实现站内换乘；上面还有一条贯穿三镇的二环线高架，车来车往川流不息。
为了不影响二环线正常通行，8号线二期街道口车站被二环线高架“一分为二”，工程被分为“东区”和“西区”两个工地来施工，“地下四层的地铁站，设置6条暗挖通道连接‘东区’和‘西区’，因此车站整体布局呈‘回’字型，有别于以前的岛式车站和侧式车站，在武汉地铁之中是首个，也是唯一一个。”施工方中建三局总承包公司技术员朱孟会向记者介绍。
15日，记者在地下二层站厅层见到，该层的两处暗挖通道已建好，半圆的弧形顶，让通道看上去更具弧线感，行人即便位于车站东西两侧，也可以望见对面的情形。
“地下四层车站之中，地下一层为过街通道和进站通道，可分流2号线进出的客流，设1条暗挖通道；地下二层为站厅层，设2条暗挖通道穿行东区、西区，还设置2条纵向的暗挖通道，与地铁2号线进行换乘；地下三层是设备层，未设暗挖通道；地下四层是站台层，列车轨道位于站台两侧，设有3个暗挖通道。”武汉地铁集团建设事业总部业主代表覃亚洲告诉记者。
“最初设计只有3条横向通道，为方便乘客快速通行，我们将通道数量增加1倍。”武汉地铁集团建设事业总部副总经理游正军介绍，特别是站台层，3条平行的通道，不仅让乘客方便穿行、乘坐上下电梯，还大大增加地下空间的通透感，即便是位于地下37米深处，没有丝毫的压抑感。

设计图纸上小小的改动，对实际施工而言，大大增加了工作量和施工难度。“在大型设备无法进入的情况下，只能采用电风镐或人工方式开挖，费时费力，单个通道开挖时长达两三个月。”王国庆介绍，地下的暗挖风险性极大，为此项目部创新性采用特殊工法，将单个通道分为4个或6个部分，按照指定顺序进行施工，边开挖边做结构，受力均衡，防止因为土方开挖造成的土壤受力不均产生塌陷。
截至目前，8个暗挖通道即将全面完成，通道内均未发生土方塌陷的情况。

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8号线二期街道口站

武汉最深地铁站

为了避开正在运行的地铁2号线，8号线二期街道口车站向地下“深扎马步”，扎入到地下37米深处，相当于地下建了13层楼，是武汉最深的地铁站。

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