大藤峡蓄水带来的挑战和机遇_西江黄金水道铁水联运布局研究 ...

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大藤峡带来的挑战：
贵州获得珠江流域的三级航道，通航能力达1000吨。（同时具备了珠江、长江航道）  
南昆线、黔桂线的诸多运量将转移到红水河~西江水运。

2015年柳梧铁路教训：
经济收益不理想，铁路货运难以竞争水运优势。
即使柳肇普铁开通了，大量货物仍然走西江水运。
黔桂铁路增建二线项目暂缓实施，导致柳州至梧州铁路货运量不足。
导致了柳广铁路的前期工作重新开始


大藤峡带来的机遇：
大藤峡蓄水、柳江二级航道整治工程竣工，柳江通航能力达2000吨；柳州内河港能否成为下一个贵港？是否由此变身“内河城市”


《代表建议：尽早决策建设三峡枢纽水运新通道》
来源：重庆日报
https://www.jrcq.cn/Release/txtlist_i3875v.html

水运低成本物流优势有力保障了沿江经济社会发展。水运平均运价0.03元/吨公里，铁路平均0.18元/吨公里，公路平均0.5元/吨公里。
水运低成本物流优势加速吸引产业向沿江地区集聚，如重庆汽车、摩托车、钢铁、能源、装备、化工等重点企业的物资绝大部分通过水运实现，60%以上经济开发区和特色工业园区，90%以上的冶金、装备制造、电力、汽车、摩托车等产业均是沿江布局，90％以上的外贸物资运输依靠内河航运，60%以上的社会运输周转量依赖水运完成，45％的港口货物吞吐量为周边省市货物中转。


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西江黄金水道铁水联运布局研究
铁四院

表3说明，贵州与广东方向之间货物交流经河池、柳州、来宾、贵港、梧州等港13进行铁水联运较铁路直通运输有一定优势。

本主题由 yzyyjj 于 2020-6-7 23:21 审核通过