一线串三“谷”，武汉四环即将贯通

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四环线是国务院批复的《武汉城市总体规划（2010—2020年）》重要交通项目，是全省规划“七纵五横三环”高速公路网中重要一环，是武汉都市区内联外通及转换的重要通道，是武汉市“环形+放射”的道路骨架网络的重要组成部分，是串起六大新城组群、改善新城区对外出行条件的重要环线，以货运为主、客运为辅。
搜索四环线的地图，可以发现它沿途经过了武汉3大国家级经济技术开发区——武汉经济技术开发区、东湖新技术开发区和武汉临空港经济技术开发区，全线分布多个重要的产业园区、物流基地，如京东方光电公司、国家网安基地、舵落口大市场、空港中心、大花岭工业园、武汉未来科技城、武汉化学工业区等，这与四环线规划的初衷密不可分。

“四环线定位于货运快速通道，它的建设是要把三环线从‘客货混杂’的重负中解放出来。”武汉综合交通研究院有限公司副总经理童亚雄介绍，四环线规划建设的目的，是要以城镇空间与产业集群发展为依托，适应工业用地规划和产业集群向主城区外围布局的城市总体规划要求，形成连接新城组群之间并在组群内部发展过程中具有复合交通功能的快速通道。

2串联六大新城组群，辐射5大产业聚集区

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依据《武汉城市总体规划(2010-2020)》，武汉确定了以主城区为核心，将新城区纳入全市统一空间发展框架，提出主城区外围的六个新城组群是未来一段时期内空间发展战略布局特别是大型工业用地规划的重点，将承接主城区疏解的人口和功能，吸纳整合主城区外迁工业，强化、突出主导产业的优势地位，以大型产业园区为重点，按照工业门类，聚集发展大型工业集群。
《武汉市新城组群分区规划（2007-2020年）》明确，新城组群是由主城区向外沿阳逻、豹澥、纸坊、常福、汉江、盘龙城六大城镇空间发展轴整合新城和与之联动发展的新城组团，形成东部、东南、南部、西南、西部和北部等六大新城组群。新城组群规划的城镇人口为389.5万、建设用地总计约500平方公里。

按照新城组群分区规划的具体布局，六大新城组群将聚集发展以青山和阳逻地区为主体的钢铁化工及环保产业聚集区，以沌口地区为主体的汽车及机电产业聚集区，以关山地区为主体的光电子及生物医药产业聚集区，以吴家山地区为基础的食品产业聚集区等5大产业聚集区。规划形成41个以机电、光电子、生物、化工、钢铁等为主导产业的工业园区，并配套形成横店、滠口、武湖等22处大中型仓储物流产业园区，建设汉口北大市场、阳逻钢材大市场、国际物流中心轻工大市场等9处大中型专业市场。

为适应武汉这一城市空间发展战略，迫切需要构建一条新的快速联系通道，以及时疏导新城组群的对外交通需求，并加强组群尤其是各中心组团相互之间的互动与交流，四环线应运而生。

“四环线建成后将显著改善新城组群的对外运输条件，并在运距缩短、运时减少、成本降低、方便程度提高的综合作用下，促使新城组群形成新的良好区位条件，引导城市空间资源要素的聚集。”童亚雄说。

3将外围铁路枢纽、站场、机场紧密地联系一起

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另外，四环线的建设对巩固和提升武汉综合交通枢纽地位，打造成为中部地区现代物流基地具有十分突出的意义。
武汉市交通运输局相关负责人介绍，三环线与绕城高速之间有一大批重大交通基础设施及综合运输枢纽项目，包括横店、郑店、阳逻、舵落口、吴家山、蔡甸、郭徐岭、军山等11座客货运主枢纽，关山、常福、空港等地的6大物流园区，后湖、北湖、沌口、白沙洲等6大物流中心，以及沌口、阳逻、青山等武汉新港范围内规划重点建设的现代化港口。
近年来，三环线通行压力日渐加重，部分路段出现严重堵塞；现有绕城高速，承担大量过境中转需求并兼顾相当规模的进出市区交通量的双重压力，而且绕城高速公路与三环线大部分路段间距较大，对新城组群空间发展引导不够，新城组群之间缺乏更为直接、有效的大容量运输通道。
因此，在武汉主城区外围、绕城高速与三环线之间建设的四环线，不仅能发挥路网整体功能，缓解绕城高速与三环线的交通压力，而且将有效衔接新城组群的交通枢纽、物流园区、产业园区；同时四环线全线“画圆”将为武汉市综合运输设施布局提供更为广阔的空间，将武汉市分布在外围的铁路枢纽、站场、机场紧密地联系到了一起。
还有四条地铁线路+一座桥
武汉交通将迎来“大爆发”！

6号线二期

预计春节前“轨通”

11月27日

武汉地铁6号线二期

临空港大道站—码头潭公园站

区间双线实现贯通

自此6号线二期工程

实现全线“洞通”

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目前，6号线二期轨道铺设的进度

也在稳步推进之中

仅剩2个区间和2个车站的铺轨施工

总长度约为2.5公里

预计在春节前可全面实现“轨通”

武汉地铁6号线二期简介

全长7公里，接一期金银湖公园站，有金银湖停车场站、二雅路站、临空港大道站、码头潭公园站、富民南路站共5站5区间。

全线共设2座换乘车站，在码头潭公园站与1号线径河延伸线换乘，在临空港大道站与远期17号线换乘。